使用前要固溶处理。合金管在氧化气氛下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于航空发动机导向器蓖齿环和导向叶片。阿克苏固溶热处理、冷加工、自然时效至基本稳定状态。适合固溶热处理后自然时效至基本稳定状态。适用于固溶热处理（可进行矫直和矫直，但不影响机械性能极限）后不进行冷加工，然后自然时效的产品。固态收缩(solidcontraction)：从结晶完毕的温度冷却到室温之间的收缩。汉中特点和性能合金管的突出特点是低密度和高强度。在铝中加入锰和镁形成的铝锰和铝镁合金管材塑性好，塑性好，强度高。它们被称为防锈合金管和管道，用于油箱、容器、管道、铆钉等。硬质合金管的强度高于防锈合金管，但防腐性能降低。这种合金管包括铝系和铝锌系。新开发的高强度硬铝与普通硬铝相比，强度提高，密度降低15%，阿克苏15CrMoG合金管，可成型。可作为摩托车车架、轮辋等零部件。铝锂合金管可用于飞机部件和先进运动器材的承载。合金管合金管以为基体(含量般大于50%)金属材料在腐蚀性介质中所具有的介质侵蚀的能力，称金属的性。纯金属中性高的通常具备下述个条件之热力学稳定性高的金属。通常可用其标准电极电势来判断，其数值较正者稳定性较高；较负者则稳定性较低。性好的贵金属，如Pt、Au、Ag、Cu等就属于这类。
20世纪50～60代，主要是发展航空发动机用的合金管和机体用的结构合金管，70发出批合金管，80代以来，阿克苏小口径合金管，合金管和高强合金管得到进步发展。耐热合金管的使用温度已从50代的400℃提高到90代的600～650℃。A2(Ti3Al)和r（TiAl）基合金管的出现，阿克苏高温合金管，使在发动机的使用部位正由发动机的冷端（风扇和压气机）向发动机的热端（涡轮）方向推进。结构合金管向高强、高塑、高强高韧、高模量和高损伤容限方向发展。想要使除锈效果达到理想的效果，需要根据合金管表面的硬度，原始锈蚀程度，要求的表面粗糙度，涂层类型等来选择磨料，单层环氧，层或者是层聚乙烯涂层，要想达到理想的除锈效果，需要采用钢砂和钢丸的混合磨料。因为钢丸有强化钢表面的作用，钢砂有刻蚀钢表面的作用。由于合金管对氧化性介质比较，因此酸洗过程中会产生较多的含氮元素的气体。抽检1合金管是以为基础加入好元素组成的合金管。目前已实现商业化好的主要有种ODS合金管:合金管在氧化气氛下使用温度可达1350℃，居合金管抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于航空发动机室内衬。玻棉好用离心器、高温轴及辅件钢坯加热炉用钴基合金管耐热垫块和滑轨阀门座圈造"U"形电阻带离心管系列纳米材料系列产品轻比重高温结构材料功能材料(合金管、高温高合金管、恒合金管系列)
世界上已研制出的合金管有数百种，的合金管有20～30种，如Ti-6Al-4V、Ti-5Al-5Sn、、Ti-32Mo、Ti-Mo-Ni、Ti-Pd、SP-700、、Ti-10-5-Ti-102BTBT20、IMI82IMI834等。品质文件铅锡焊料。以锡铅合金管为主，有的锡焊料还含少量的锑。含铅31%的锡合金管俗称焊锡，熔点约183℃，用于电器仪表工业中元件的焊接，以及汽车散热器、热交换器、食品和饮料容器的密封等。合金管焊接保护措施焊前用化学+机械的清除工件坡口及周围部分和焊丝表面的氧化物，顺序是先化学清洗，后机械打磨；焊接过程中要采用合格的保护气体进行保护；在气焊时，采用熔剂，在焊接过程中不断用焊丝挑破熔池表面的氧化膜。工业上应用的合金管种类数以千计，现只简要地介绍其中几大类。阿克苏高强度合金管广泛应用于飞机、船舶和卡车上，可提高其承载能力和运行速度，并具有抗海水侵蚀和抗磁性的特点。、高比刚度且相对密度小的特点，如用作现代飞机蒙皮材料，架大型客机可减轻重量50kg。以波音747为例，每减轻1kg，可获利2000美元。合金管比钢轻、耐腐蚀、无磁性、强度高，是用于航空和舰艇的理想材料。应用及好锌合金管的主要添加元素有铝，铜和镁等.